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CICLISTICA
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Telaio, sospensioni e freni |
09/11/2010
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DESIGN
La componentistica utilizzata sulla Multistrada 1200 è allo stato dell’arte in termini di contenuto tecnologico
e di prestazioni: ogni componente ed ogni tecnologia produttiva sono stati definiti con l’obiettivo di
assicurare le massime prestazioni del veicolo, nel rispetto delle scelte di design che caratterizzano il
prodotto.
Le più importanti quote ciclistiche, come interasse veicolo, lunghezza forcellone e geometria di sterzo
(avancorsa e offset) sono state definite ricercando il miglior compromesso tra stabilità ad alta velocità e
maneggevolezza nel guidato (il veicolo è studiato per angoli di piega che possono arrivare intorno ai 45°).
Il contenuto peso del veicolo e l’elevata capacità di sterzata (38° di rotazione nelle due direzioni) rendono
le manovre da fermo molto semplici ed agevoli, anche l’inversione di marcia in città o sulle strette strade
di montagna non presenta difficoltà.
TELAIO
Lo “schema” adottato per il telaio prevede un traliccio anteriore con tubi di grosso diametro e ridotto
spessore, due piastre centrali fuse e due fiancatine posteriori sempre in tubi saldati, chiuse da un elemento
portante posteriore realizzato in tecnopolimero caricato con fibra di vetro.
Il risultato d’insieme consente di avere, rispetto alla Multistrada 1100 una maggiore rigidezza torsionale (+
19%) e rigidezza flessotorsionale (+ 11%).
Il telaietto anteriore in magnesio contribuisce ulteriormente alla riduzione del peso ed e’ realizzato in
modo da assicurare un supporto rigido e sicuro per il gruppo ottico anteriore, il cruscotto e la carena. La
particolare costruzione di questo componente permette di ridurre il peso in posizione elevata e frontale,
migliorando ulteriormente il controllo dinamico della moto. Questo elemento, nonostante si trovi sotto la
carena e sia nascosto alla vista, è curato nel minimo dettaglio anche dal punto di vista estetico.
SOSPENSIONI
La versione base prevede una forcella anteriore Marzocchi con steli rovesciati da 50 mm, piedino
forgiato dedicato, regolabile in tutte le caratteristiche (precarico molla, freno idraulico in estensione e
compressione, il tutto su entrambi gli steli). Al posteriore un mono-ammortizzatore SACHS collega il
forcellone oscillante alla piastra telaio sinistra: anch’esso regolabile nel precarico molla, remoto con torchio
idraulico e nei freni idraulici in estensione e compressione. Entrambe le sospensioni sono a corsa lunga per
una moto di estrazione stradale (170 mm sia ant. che post.), consentendo un ottimale comfort di marcia
anche ai carichi più elevati e, soprattutto, di affrontare percorsi off-road in totale sicurezza.
Sulla versione S è montato il sistema DES (Ducati Electronic Suspension), sviluppato in collaborazione con
Öhlins. La forcella anteriore e’ regolabile elettronicamente in compressione ed estensione mentre la
regolazione del precarico e’ manuale.
La sospensione posteriore Öhlins TTX utilizza tecnologia a doppio tubo TTX per consentire la regolazione
completamente separata del freno in compressione ed estensione. Grazie all’esperienza acquisita in racing,
questo sistema minimizza l’attrito e riduce il rischio di cavitazione in condizioni estreme.
IMPIANTO FRENANTE
L’impianto anteriore è caratterizzato da pinze radiali a 4 pistoncini da 32 mm di diametro e 2 pastiglie,
pompe radiali con leve regolabili, doppio disco anteriore da 320 mm. Al posteriore troviamo invece un
singolo disco da 245 mm di diametro e 5 mm di spessore, su cui lavora una pinza mono-pistone da 34
mm. Questa componentistica assicura una frenata performante e di riferimento nel segmento, tratto
caratteristico di ogni Ducati. La Multistrada 1200 è inoltre dotata del sistema ABS Bosch-Brembo (optional
per la versione base, di serie per la S) in grado di rendere la frenata sicura ed efficace in ogni condizione di
aderenza. L’ABS è disinseribile dal cruscotto e viene riattivato automaticamente al successivo Key-On.
PNEUMATICI E CERCHI
Pirelli è stato partner tecnico Ducati sin dall’inizio del progetto ed ha sviluppato appositamente per la
Multistrada 1200 in stretto co-design i nuovi pneumatici Pirelli Scorpion Trail .
Questo nuovo pneumatico vanta il fatto di essere il primo pneumatico bimescola per impiego ibrido
on/off. La fascia centrale del battistrada e’ più dura rispetto alle spalle che hanno una mescola più morbida;
assieme al disegno del battistrada ed alla struttura della carcassa, questo nuovo pneumatico consente
prestazioni su strada in termini di grip, angoli di piega da vera sportiva e al tempo stesso rese chilometriche
da touring oltre che a buone capacità off-road. Pirelli Scorpion Trail e’ il primo pneumatico per impiego
on/off nella misura 190/55 in grado di garantire inarrivabili prestazioni su grazie anche ad una scolpitura
che non interessa il bordo esterno del pneumatico garantendo migliore stabilità ed alti angoli di piega.
Il risultato è una gomma di nuova generazione, il più sportivo pneumatico da fuoristrada che si adatta
perfettamente alle caratteristiche multi-ruolo della moto.
Pirelli Scorpion Trail si adatta perfettamente a cerchi in alluminio a 10 razze di 3.50x17 sull’avantreno e
6.00x17 sul retrotreno.
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Categoria:
News
Ducati Motor Holding
Fonte: Ducati Press
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