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Beta all'EICMA
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Presentate all'EICMA di Milano le novità Beta per il 2011 |
19/11/2010
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Presentate all’EICMA di Milano le novità Beta per il 2011:
• Trial;
• Enduro;
• Alp;
• Street.
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Categoria:
News
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Trial - EVO 250/290 2T MY11
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Novità EICMA'10 |
19/11/2010
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NUOVE CARATTERISTICHE E FUNZIONI
• Nuova posizione del motore, più in alto e più in avanti, ne sposta ed alza il baricentro e migliorando la guidabilità in salita e la stabilità nelle manovre.
• Nuovo cambio con innesti a zero gradi: rende più facile il cambio marcia e assicura maggiore confort e piacere di guida.
• Adozione tappo sul fondo della scatola filtro: consente di far defluire l’acqua e garantisce una manutenzione più semplice. Inoltre il filtro aria offre un bordo aggiuntivo che ne migliora l’impermeabilità.
• Nuovo collettore di scarico: oltre ad essere più leggero (-200 gr.) offre una progressione più lineare.
• Posizione del manubrio più bassa (-10 mm): trasferisce in avanti il carico del pilota, migliora l’aderenza e consente una guida più efficace in salita. Perfetta per l’indoor dove le brusche accelerazioni sono all’ordine del giorno.
• Nuova ruota posteriore con cerchio più leggero (-500 gr.) e sigillato. Oltre al risparmio di peso garantisce una completa affidabilità e stabilità della pressione.
• Nuova molla ammortizzatore con costante elastica più dura: migliora l’assetto statico della moto, rende più efficace l’assorbimento degli ostacoli e più reattivo il comportamento della moto. Inoltre il nuovo tampone, di forma tronco-conica, offre un confort maggiore, soprattutto nelle condizioni di guida estrema grazie al suo funzionamento più progressivo.
• Nuove leve freno e frizione: offrono un’ergonomia migliorata e un funzionamento più modulabile.
• Attacchi della testa motore al telaio di nuova concezione: contribuiscono ad irrigidire l’architettura della moto e smorzano in modo più efficace le vibrazioni.
• Migliorato il sistema di fissaggio plastiche grazie all’adozione di viti di maggior dimensione (M6). Più praticità e facilità di manutenzione.
• Nuova pompa freno posteriore con serbatoio integrato: più praticità ed efficacia unite ad un design più compatto e ad una maggiore leggerezza.
• Inedita colorazione di grande impatto con telaio antracite e kit adesivi 2011.
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Categoria:
News
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Trial - EVO 125/200 2T MY11
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Novità EICMA'10 |
19/11/2010
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NUOVE CARATTERISTICHE E FUNZIONI
• Nuova posizione del motore, più in alto e più in avanti, ne sposta ed alza il baricentro e migliorando la guidabilità in salita e la stabilità nelle manovre.
• Nuovo cambio con innesti a zero gradi: rende più facile il cambio marcia e assicura maggiore confort e piacere di guida.
• Adozione tappo sul fondo della scatola filtro: consente di far defluire l’acqua e garantisce una manutenzione più semplice. Inoltre il filtro aria offre un bordo aggiuntivo che ne migliora l’impermeabilità.
• Posizione del manubrio più bassa (-10 mm): trasferisce in avanti il carico del pilota, migliora l’aderenza e consente una guida più efficace in salita. Perfetta per l’indoor dove le brusche accelerazioni sono all’ordine del giorno.
• Nuova ruota posteriore con cerchio più leggero (-500 gr.) e sigillato. Oltre al risparmio di peso garantisce una completa affidabilità e stabilità della pressione.
• Nuova molla ammortizzatore con costante elastica più dura: migliora l’assetto statico della moto, rende più efficace l’assorbimento degli ostacoli e più reattivo il comportamento della moto. Inoltre il nuovo tampone, di forma tronco-conica, offre un confort maggiore, soprattutto nelle condizioni di guida estrema grazie al suo funzionamento più progressivo.
• Nuove leve freno e frizione: offrono un’ergonomia migliorata e un funzionamento più modulabile.
• Attacchi della testa motore al telaio di nuova concezione: contribuiscono ad irrigidire l’architettura della moto e smorzano in modo più efficace le vibrazioni.
• Migliorato il sistema di fissaggio plastiche grazie all’adozione di viti di maggior dimensione (M6). Più praticità e facilità di manutenzione.
• Nuova pompa freno posteriore con serbatoio integrato: più praticità ed efficacia unite ad un design più compatto e ad una maggiore leggerezza.
• Inedita colorazione di grande impatto con telaio antracite e kit adesivi 2011.
• Pistone dal nuovo profilo, biella alleggerita e nuovo albero motore per incrementare potenza e reattività di risposta del motore oltre a ridurre le vibrazioni.
• Camera di combustione di nuovo disegno con benefici in termini di incremento potenza.
• Volano alleggerito. Contribuisce a rendere la moto più leggera e maneggevole; diminuisce l’inerzia e rendere la guida più dinamica, efficace ed adatta all’utilizzo racing.
• Silenziatore rivisto internamente per maggiori performance in termini di potenza e coppia.
• Nuova curva di anticipo rivista per ottimizzare le prestazioni in accordo con le altre modifiche.
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Categoria:
News
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Trial - EVO 250/300 4T MY11
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Novità EICMA'10 |
19/11/2010
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NUOVE CARATTERISTICHE E FUNZIONI
• Nuova ruota posteriore con cerchio più leggero (-500 gr.) e sigillato. Oltre al risparmio di peso garantisce una completa affidabilità e stabilità della pressione.
• Adozione tappo sul fondo della scatola filtro: consente di far defluire l’acqua e garantisce una manutenzione più semplice. Inoltre il filtro aria offre un bordo aggiuntivo che ne migliora l’impermeabilità.
• Migliorato il sistema di fissaggio plastiche grazie all’adozione di viti di maggior dimensione (M6). Più praticità e facilità di manutenzione.
• Nuova molla ammortizzatore con costante elastica più dura: migliora l’assetto statico della moto, rende più efficace l’assorbimento degli ostacoli e più reattivo il comportamento della moto. Inoltre il nuovo tampone, di forma tronco-conica, offre un confort maggiore, soprattutto nelle condizioni di guida estrema grazie al suo funzionamento più progressivo.
• Inedita colorazione di grande impatto con telaio antracite e kit adesivi 2011.
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Categoria:
News
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Trial - EVO 80
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Novità EICMA'10 |
19/11/2010
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Da sempre attenta al settore giovanile, la gamma trial Beta si arricchisce della nuova Evo 80 : geometrie e dimensioni più adulte e professionali e l’abituale approccio di grande feeling e confidenza per chi comincia.
• Nuova forcella di diametro ø 38 mm regolabile in estensione, con offset rivisto per incrementarne la guidabilità
•
Nuovo ammortizzatore, derivato da quello delle cilindrate maggiori, per un uso ancora più professionale e performante
•
Forcellone su boccole a rulli per un incremento della scorrevolezza, una riduzione degli attriti ed una maggiore affidabilità
•
Razionalizzazione ed ottimizzazione dell’avantreno con un guadagno in termini di maggiore rigidità
•
Impianto frenante più performante grazie all’adozione di:
- Una nuova pinza freno posteriore più potente, modulabile e protetta dagli urti;
- Una nuova leva freno posteriore con azionabilità migliorata;
- Nuova pompa e pinza freno anteriore: pistoncini contrapposti e disco flottante per un’azione ancora più modulabile e precisa;
•
Nuovo copridisco anteriore di nuovo design
•
Nuovi mozzi con pernoruota maggiorati in ergal: pesi più contenuti uniti ad una rigidità incrementata e ad un impatto estetico più professionale
•
Nuovi cerchi in alluminio, più rigidi e leggeri, con l’adozione di pneumatici tubeless
•
Nuovo manubrio in alluminio con traversino
•
Nuovo silenziatore di nuovo design, ottimizzato nelle prestazioni
•
Nuovo carburatore Dell’Orto ø 21 mm
•
Nuova pompa frizione più precisa ed efficace
•
Nuova colorazione e grafica
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News
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Trial - EVO 80 Junior
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Novità EICMA'10 |
19/11/2010
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Come marchio promotore del trial nel settore giovanile, Beta deve saper cogliere le problematiche e soprattutto capire quali possano essere le esigenze dei ragazzi (e delle mamme e papà) che per la prima volta si affacciano a questo incredibile mondo “costantemente in equilibrio su due ruote”.
La EVO 80 Junior riunisce molte risposte.
Essa nasce essenzialmente come mezzo assolutamente confidenziale per il neofita (età 9-11 anni).
Chi è alle prime armi deve sentirsi a proprio agio e la nuova 80 Junior offre esattamente questo tipo di approccio.
Tecnicamente la moto è una EVO 80 semplificata ad hoc.
Un veicolo ripensato per imparare a muovere i primi passi nel trial.
Le sue quote sono quelle di un cinquantino ma il motore 2T è un 80 cc.
Questa combinazione permette al bambino di affrontare ostacoli con la giusta sicurezza: le dimensioni della moto lo rassicurano ed il motore spinge quanto basta.
Anche la tarature delle sospensioni è stata correttamente rivista in funzione di chi si mette alla prova con il trial per la prima volta.
Altre caratteristiche:
• Impianto frenante a disco idraulico anteriore e posteriore
• Frizione idraulica
• Ruote da 19’ anteriore, 17’ posteriore
Persino il prezzo di vendita della EVO 80 Junior è stato attentamente studiato… per non spaventare i genitori dei “neo appassionati teenager al trial” prima ancora dell’acquisto. Beta l’ha reso fortemente competitivo, con la speranza di veder crescere l’interesse verso una delle discipline motociclistiche più spettacolari, per chi la pratica e per chi la segue da spettatore.
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Categoria:
News
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Trial - Minitrial
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Novità EICMA'10 |
19/11/2010
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Caratteristiche:
• Età 6-9 anni
• Nuovi mozzi ruota presso fusi in alluminio, più leggeri e rigidi
• Ruote a 32 fori per una maggiore leggerezza
• Freno posteriore ø 150 mm con pinza meccanica flottante
• Gruppo scarico più performante
• Nuova scatola filtro per ottimizzare l’aspirazione del motore
• Adozione di un carburatore Dell’Orto ø 14 mm PHVA con regolazioni esterne per un miglioramento delle prestazioni ed una maggiore regolarità di funzionamento
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Categoria:
News
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