|
Desmodue 1100 Evoluzione
|
|
|
09/11/2010
|
|
Il leggerissimo propulsore Bicilindrico a L rappresenta il vertice dell’evoluzione ultratrentennale dei motori
Desmo raffreddati ad aria. La sua generosa erogazione di coppia ha entusiasmato i motociclisti di tutto il
mondo. La sua più recente evoluzione, associata alla grande capacità dell’airbox del Monster e alla nuova
configurazione dello scarico, rappresenta un nuovo punto di riferimento per la gamma di motori a due
valvole Ducati in quanto primo propulsore in grado di raggiungere i 100 CV.
Il motore Desmodue Evoluzione da 1100cc utilizza alesaggio e corsa invariati da 98x71,5mm, ma le tante
migliorie apportate hanno consentito di incrementare la potenza portandola a 100CV (73.5kW) a
7500giri/min con 10,5kgm (76lb-ft) di coppia a 6000giri/min, esaltando l’erogazione lungo l’intero arco,
dai bassi regimi dei percorsi cittadini fino alle entusiasmanti prestazioni extraurbane, quando si attiva il
limitatore dei giri.
I carter del motore 1100 sono ottenuti per pressofusione sotto vuoto applicando la stessa tecnologia
Vacural® già utilizzata per i motori delle Superbike: questo processo, oltre a consentire una significativa
riduzione del peso, garantisce omogeneità degli spessori e resistenza meccanica superiore.
I carter, tuttavia, rappresentano un solo aspetto dell’evoluzione. Oltre al coperchio alternatore realizzato
in magnesio, la versione 1100 presenta un volano più leggero derivato da quello dell’848 Superbike. Per
ottenere un’ulteriore riduzione del peso, è stato alleggerito il gruppo generatore mediante l’utilizzo di
magneti in terre rare.
L’incremento di potenza è il risultato non soltanto del nuovo gruppo albero motore alleggerito, ma
anche dell’evoluzione della parte termica del motore Desmodue. Nella testa è stata migliorata l’efficienza
di raffreddamento mediante la riprogettazione del circuito dell’olio, e inoltre, sono presenti condotti di
aspirazione ridisegnati per ottimizzare i coefficienti di efflusso e una camera di combustione con
conformazione modificata per ottimizzare il rendimento del motore. Quest’efficienza di combustione
superiore è il risultato di un rapporto di compressione più elevato (portato da 10.7 a 11.3:1) e del
passaggio all’accensione ad una singola candela per cilindro, ora gestita dall’elettronica di controllo motore
Siemens ad alta velocità. Per fornire un’alimentazione adeguata al rapporto di compressione maggiorato,
le curve di alzata valvole sono state modificate per ottenere maggiori alzate massimizzando il rendimento
volumetrico.
|
Categoria:
News
Ducati Motor Holding
Fonte: Ducati Press
|
|
|
|
 |
|
|
