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Il motore Testastretta Evoluzione 1198
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09/11/2010
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Il motore Testastretta Evoluzione rappresenta il culmine dello sviluppo e del perfezionamento del
Bicilindrico a L di Ducati. Lo strapotere nel Mondiale Superbike per quasi due decenni è il risultato
dell’impegno continuo dedicato allo sviluppo della tecnologia bicilindrica. Ducati ha deciso di condividere
con tutti i Ducatisti i frutti di tanto impegno, applicando ai motori di produzione le tecnologie da campioni
del mondo messe a punto dai suoi team racing ufficiali.
I modelli 1198 e 1198 SP sono spinti da un motore Desmodromico Bicilindrico a L raffreddato a liquido
che eroga 170cv (125kW) a 9.750 giri/min e sviluppa la coppia più alta tra le sportive della propria
categoria, pari a 13,4kgm a 8.000 giri/min.
La cilindrata della 1198 è il risultato dello stesso alesaggio e corsa da 106x67,9 utilizzato sulla moto da
corsa ufficiale. Il rendimento volumetrico delle quattro valvole per cilindro è stato ottimizzato grazie ai
diametri delle valvole di 43,5mm in aspirazione e 35,5mm in scarico. Le valvole sono comandate da
bilancieri di tipo racing, “superfiniti” per ridurre l’attrito e aumentare la resistenza a fatica, e da doppi
alberi a camme in testa con profili estremi.
Le incredibili prestazioni delle valvole sono possibili solo grazie all’esclusivo sistema
Desmodromico di Ducati, dove la chiusura delle valvole viene comandata meccanicamente. Ai regimi più
elevati, le valvole non riuscirebbero a seguire i profili di chiusura spinti delle camme se si affidassero a una
comune molla: nel sistema Desmo, invece, la valvola viene chiusa meccanicamente con precisione pari a
quella della fase di apertura, consentendo profili delle camme più spinti e fasature ‘estreme’. Questo
sistema viene utilizzato su tutte le moto Ducati, comprese la Superbike e la Desmosedici MotoGP campioni
del mondo.
Per far ‘respirare’ al massimo del loro potenziale i cilindri ad alta efficienza del Testastretta Ducati,
l’impianto di iniezione utilizza corpi farfallati ellittici utilizzati nelle competizioni ovvero con diametro
equivalente di 63,9mm.
La progettazione racing dei pistoni della 1198 è caratterizzata dal fondello con doppia travatura, per
combinare massima resistenza e minima superficie della parete del pistone e ridurre così gli attriti. Grazie
alla tecnologia sviluppata per il progetto Desmosedici in MotoGP, questa progettazione consente ai
pistoni da 106mm di diametro di operare in maniera affidabile a regimi elevati.
I Testastretta Evoluzione 1198 sono i motori più leggeri mai utilizzati da Ducati per le sue Superbike,
grazie alla tecnologia Vacural® di produzione del carter motore che consente di ridurre il peso di ben 3kg
(rispetto ai carter del motore della prima generazione del 1098). Il processo di pressofusione sotto vuoto
assicura spessori delle pareti costanti e precisi e una maggior resistenza grazie alla purezza assoluta dei
materiali. I coperchi delle teste alleggeriti in lega di magnesio risaltano grazie alla finitura oro, mentre il
coperchio del generatore e la frizione esterna in lega sono ora di colore nero.
In sintonia con l’incrementata erogazione di potenza e di coppia, il cambio della 1198 usa una rapportatura
interna di tipo racing. Gli ingranaggi vengono realizzati con lo stesso acciaio altoresistenziale impiegato in
tutte le applicazioni Ducati Corse e poi sottoposti a trattamento di pallinatura per migliorarne l’affidabilità e
la resistenza alle sollecitazioni. Il 1198 SP inoltre utilizza una frizione multi disco antisaltellamento in
grado di ridurre gli effetti di aggressive scalate di marcia in ingresso di curva.
La 1198/1198 SP utilizzano un impianto di scarico tanto splendido quanto efficiente. Incredibilmente
leggero, è stato progettato secondo una configurazione simmetrica 2-1-2 ad incremento di potenza, con
diametro dei condotti di 52-57mm e spessore delle pareti di 0,8mm. L’impianto, dotato di catalizzatore e 2
sonde lambda per una mappatura del motore facilitata e per garantire la conformità alle norme Euro3,
termina con i caratteristici doppi silenziatori sotto-sella Ducati, che diffondono l’inconfondibile voce del
motore Desmo Bicilindrico a L a 90° ad alesaggio maggiorato.
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Categoria:
News
Ducati Motor Holding
Fonte: Ducati Press
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