Beta all’EICMA

Presentate all’EICMA di Milano le novità  Beta per il 2011:



Trial


• EVO 250/290 2T MY11

• EVO 125/200 2T MY11

• EVO 250/300 4T MY11.

• EVO 80

• EVO 80 Junior

• Minitrial


Enduro


• RR 4T 400/450/520

• RR Enduro 4T 125

• RR Enduro 4T 125 LC

• RE 125 4T

• RR Enduro 50

• RR Enduro 50 Standard

• RR Enduro 50 Racing

• Minicross R 150

• Minicross R 12

• Minicross R 10


Alp

• Alp 4.0

• Alp 200

• Alp 125



Street

• Urban 200

• Urban 125

• Urban 200 Special

• Urban 125 Special

• M4 4T

• RR Motard 4T

• RR 125 4T Motard

• RR 125 Motard 4T LC

• RR 50 Motard

• RR 50 Motard Standard

• RR 50 Motard Track

• RR 50 Motard Skull

• Ark AC/LC Skull

• Ark RR AC/LC

• Ark One AC/LC

• Ark AC/LC Tribe

• Ark AC/LC Paddock

Trial – EVO 250/290 2T MY11

Novità  EICMA’10

NUOVE CARATTERISTICHE E FUNZIONI

• Nuova posizione del motore, più in alto e più in avanti, ne sposta ed alza il baricentro e migliorando la guidabilità  in salita e la stabilità  nelle manovre.
• Nuovo cambio con innesti a zero gradi: rende più facile il cambio marcia e assicura maggiore confort e piacere di guida.
• Adozione tappo sul fondo della scatola filtro: consente di far defluire l’acqua e garantisce una manutenzione più semplice. Inoltre il filtro aria offre un bordo aggiuntivo che ne migliora l’impermeabilità .
• Nuovo collettore di scarico: oltre ad essere più leggero (-200 gr.) offre una progressione più lineare.
• Posizione del manubrio più bassa (-10 mm): trasferisce in avanti il carico del pilota, migliora l’aderenza e consente una guida più efficace in salita. Perfetta per l’indoor dove le brusche accelerazioni sono all’ordine del giorno.
• Nuova ruota posteriore con cerchio più leggero (-500 gr.) e sigillato. Oltre al risparmio di peso garantisce una completa affidabilità  e stabilità  della pressione.
• Nuova molla ammortizzatore con costante elastica più dura: migliora l’assetto statico della moto, rende più efficace l’assorbimento degli ostacoli e più reattivo il comportamento della moto. Inoltre il nuovo tampone, di forma tronco-conica, offre un confort maggiore, soprattutto nelle condizioni di guida estrema grazie al suo funzionamento più progressivo.
• Nuove leve freno e frizione: offrono un”ergonomia migliorata e un funzionamento più modulabile.
• Attacchi della testa motore al telaio di nuova concezione: contribuiscono ad irrigidire l’architettura della moto e smorzano in modo più efficace le vibrazioni.
• Migliorato il sistema di fissaggio plastiche grazie all’adozione di viti di maggior dimensione (M6). più praticità  e facilità  di manutenzione.
• Nuova pompa freno posteriore con serbatoio integrato: più praticità  ed efficacia unite ad un design più compatto e ad una maggiore leggerezza.
• Inedita colorazione di grande impatto con telaio antracite e kit adesivi 2011.

Trial – EVO 125/200 2T MY11

Novità  EICMA’10

NUOVE CARATTERISTICHE E FUNZIONI

• Nuova posizione del motore, più in alto e più in avanti, ne sposta ed alza il baricentro e migliorando la guidabilità  in salita e la stabilità  nelle manovre.
• Nuovo cambio con innesti a zero gradi: rende più facile il cambio marcia e assicura maggiore confort e piacere di guida.
• Adozione tappo sul fondo della scatola filtro: consente di far defluire l’acqua e garantisce una manutenzione più semplice. Inoltre il filtro aria offre un bordo aggiuntivo che ne migliora l’impermeabilità .
• Posizione del manubrio più bassa (-10 mm): trasferisce in avanti il carico del pilota, migliora l’aderenza e consente una guida più efficace in salita. Perfetta per l’indoor dove le brusche accelerazioni sono all’ordine del giorno.
• Nuova ruota posteriore con cerchio più leggero (-500 gr.) e sigillato. Oltre al risparmio di peso garantisce una completa affidabilità  e stabilità  della pressione.
• Nuova molla ammortizzatore con costante elastica più dura: migliora l’assetto statico della moto, rende più efficace l’assorbimento degli ostacoli e più reattivo il comportamento della moto. Inoltre il nuovo tampone, di forma tronco-conica, offre un confort maggiore, soprattutto nelle condizioni di guida estrema grazie al suo funzionamento più progressivo.
• Nuove leve freno e frizione: offrono un”ergonomia migliorata e un funzionamento più modulabile.
• Attacchi della testa motore al telaio di nuova concezione: contribuiscono ad irrigidire l’architettura della moto e smorzano in modo più efficace le vibrazioni.
• Migliorato il sistema di fissaggio plastiche grazie all’adozione di viti di maggior dimensione (M6). più praticità  e facilità  di manutenzione.
• Nuova pompa freno posteriore con serbatoio integrato: più praticità  ed efficacia unite ad un design più compatto e ad una maggiore leggerezza.
• Inedita colorazione di grande impatto con telaio antracite e kit adesivi 2011.
• Pistone dal nuovo profilo, biella alleggerita e nuovo albero motore per incrementare potenza e reattività  di risposta del motore oltre a ridurre le vibrazioni.
• Camera di combustione di nuovo disegno con benefici in termini di incremento potenza.
• Volano alleggerito. Contribuisce a rendere la moto più leggera e maneggevole; diminuisce l’inerzia e rendere la guida più dinamica, efficace ed adatta all’utilizzo racing.
• Silenziatore rivisto internamente per maggiori performance in termini di potenza e coppia.
• Nuova curva di anticipo rivista per ottimizzare le prestazioni in accordo con le altre modifiche.

Trial – EVO 250/300 4T MY11

Novità  EICMA’10

NUOVE CARATTERISTICHE E FUNZIONI

• Nuova ruota posteriore con cerchio più leggero (-500 gr.) e sigillato. Oltre al risparmio di peso garantisce una completa affidabilità  e stabilità  della pressione.
• Adozione tappo sul fondo della scatola filtro: consente di far defluire l’acqua e garantisce una manutenzione più semplice. Inoltre il filtro aria offre un bordo aggiuntivo che ne migliora l’impermeabilità .
• Migliorato il sistema di fissaggio plastiche grazie all’adozione di viti di maggior dimensione (M6). più praticità  e facilità  di manutenzione.
• Nuova molla ammortizzatore con costante elastica più dura: migliora l’assetto statico della moto, rende più efficace l’assorbimento degli ostacoli e più reattivo il comportamento della moto. Inoltre il nuovo tampone, di forma tronco-conica, offre un confort maggiore, soprattutto nelle condizioni di guida estrema grazie al suo funzionamento più progressivo.
• Inedita colorazione di grande impatto con telaio antracite e kit adesivi 2011.

Trial – EVO 80

Novità  EICMA’10

Da sempre attenta al settore giovanile, la gamma trial Beta si arricchisce della nuova Evo 80 : geometrie e dimensioni più adulte e professionali e l’abituale approccio di grande feeling e confidenza per chi comincia.

• Nuova forcella di diametro ภ38 mm regolabile in estensione, con offset rivisto per incrementarne la guidabilità 
•
Nuovo ammortizzatore, derivato da quello delle cilindrate maggiori, per un uso ancora più professionale e performante
•
Forcellone su boccole a rulli per un incremento della scorrevolezza, una riduzione degli attriti ed una maggiore affidabilità 
•
Razionalizzazione ed ottimizzazione dell’avantreno con un guadagno in termini di maggiore rigidità 
•
Impianto frenante più performante grazie all’adozione di:
&nbsp&nbsp&nbsp- Una nuova pinza freno posteriore più potente, modulabile e protetta dagli urti;
&nbsp&nbsp&nbsp- Una nuova leva freno posteriore con azionabilità  migliorata;
&nbsp&nbsp&nbsp- Nuova pompa e pinza freno anteriore: pistoncini contrapposti e disco flottante per un”azione ancora più modulabile e precisa;
•
Nuovo copridisco anteriore di nuovo design
•
Nuovi mozzi con pernoruota maggiorati in ergal: pesi più contenuti uniti ad una rigidità  incrementata e ad un impatto estetico più professionale
•
Nuovi cerchi in alluminio, più rigidi e leggeri, con l’adozione di pneumatici tubeless
•
Nuovo manubrio in alluminio con traversino
•
Nuovo silenziatore di nuovo design, ottimizzato nelle prestazioni
•
Nuovo carburatore Dell’Orto ภ21 mm
•
Nuova pompa frizione più precisa ed efficace
•
Nuova colorazione e grafica

Trial – EVO 80 Junior

Novità  EICMA’10

Come marchio promotore del trial nel settore giovanile, Beta deve saper cogliere le problematiche e soprattutto capire quali possano essere le esigenze dei ragazzi (e delle mamme e papà ) che per la prima volta si affacciano a questo incredibile mondo costantemente in equilibrio su due ruote.


La EVO 80 Junior riunisce molte risposte.

Essa nasce essenzialmente come mezzo assolutamente confidenziale per il neofita (età  9-11 anni).

Chi è alle prime armi deve sentirsi a proprio agio e la nuova 80 Junior offre esattamente questo tipo di approccio.

Tecnicamente la moto è una EVO 80 semplificata ad hoc.

Un veicolo ripensato per imparare a muovere i primi passi nel trial.

Le sue quote sono quelle di un cinquantino ma il motore 2T è un 80 cc.

Questa combinazione permette al bambino di affrontare ostacoli con la giusta sicurezza: le dimensioni della moto lo rassicurano ed il motore spinge quanto basta.

Anche la tarature delle sospensioni è stata correttamente rivista in funzione di chi si mette alla prova con il trial per la prima volta.


Altre caratteristiche:

• Impianto frenante a disco idraulico anteriore e posteriore

• Frizione idraulica

• Ruote da 19” anteriore, 17” posteriore


Persino il prezzo di vendita della EVO 80 Junior è stato attentamente studiato… per non spaventare i genitori dei neo appassionati teenager al trial prima ancora dell’acquisto. Beta l’ha reso fortemente competitivo, con la speranza di veder crescere l’interesse verso una delle discipline motociclistiche più spettacolari, per chi la pratica e per chi la segue da spettatore.

Trial – Minitrial

Novità  EICMA’10

Caratteristiche:

• Età  6-9 anni

• Nuovi mozzi ruota presso fusi in alluminio, più leggeri e rigidi

• Ruote a 32 fori per una maggiore leggerezza

• Freno posteriore ภ150 mm con pinza meccanica flottante

• Gruppo scarico più performante

• Nuova scatola filtro per ottimizzare l’aspirazione del motore

• Adozione di un carburatore Dell’Orto ภ14 mm PHVA con regolazioni esterne per un miglioramento delle prestazioni ed una maggiore regolarità  di funzionamento

Enduro – RR 4T 400/450/520

Novità  EICMA’10

Nuove caratteristiche e funzionalità  2011

Ciclistica

• Nuova forcella Marzocchi Shiver ภ50 mm: maggiore precisione di guida e feeling.
• Nuove piastre forcella con 6 diverse posizioni manubrio.
• Nuovo telaio: più leggero e robusto. Colorazione rossa come le gloriose Beta anni ”70.
• Nuovo strumento digitale multifunzione con pratico conta ore.
• Nuova leva frizione: maggiore protezione da fango, acqua e sporco. più affidabile.
• Nuova sella: sgancio rapido ottimizzato e rinforzi doppio strato nei punti di maggior usura.

Motore
• Intervalli di manutenzione ancora più lunghi grazie ad una migliore affidabilità .
• Componenti avviamento elettrico con trattamento DLC e nuova rapportatura ingranaggi: minor frizione e miglior funzionamento a secco per una messa in moto più efficiente. Maggiore affidabilità  e funzionamento più morbido.
• Nuovo profilo pistone (solo su 450 e 520) per diminuire frizione ed usura.
• Nuovo cuscinetto biella (solo su 520) con trattamento DLC per maggiore affidabilità .

Enduro – RR Enduro 4T 125

Novità  EICMA’10

Ispirata alle sorelle maggiori 4t, questa nuova ottavo di litro ne riprende l’aggressivo design, compresa la dinamica colorazione ufficiale rosso flash. Spinta da un monocilindrico 4 tempi a 5 marce dai consumi pressoché irrisori (4 l. / 100 km) e dall’erogazione fluida, la nuova RR ha tutte le carte in regola per diventare il mezzo adatto per chi si avvicina per la prima volta all’enduro o per i neopatentati: uno straordinario feeling di confidenza, avvertibile sin dai bassi regimi ed un controllo di guida eccellente in ogni situazione, il tutto unito ad una ciclistica equilibrata dai pesi estremamente contenuti.

RR 125 4t è completato da un pratico contachilometri multifunzione con display digitale fornito di serie, da cerchi in alluminio, robusti mozzi ridisegnati ed un performante impianto di scarico conforme euro 2.

Enduro – RR Enduro 4T 125 LC

Novità  EICMA’10

Caratteristiche Principali:
• Moderno motore 125cc 4T dalle prestazioni brillanti
• Ciclistica derivata da RR4T: maneggevolezza e peso contenuto per massimizzare il divertimento di guida
• Stile racing derivato da RR Enduro 4T 400/450/520cc

MOTORE

• Motore monocilindrico 4T raffreddato a liquido, dotato di doppio radiatore ed elettroventola: maggiori prestazioni oltre ad una maggiore stabilità  delle stesse
• Potenza 11 kW (15 CV) per guida anche con patente B
• Consumi contenuti a 3,6 lt./100 Km
• Avviamento elettrico per maggiore praticità  d”utilizzo
• Omologazione Euro 3

CICLISTICA

• Robusto telaio in acciaio con montanti a sezione ovale con geometria ottimizzata per la riduzione dei pesi
• Telaio sviluppato per garantire un elevato feeling e maneggevolezza di guida
• Forcella a steli rovesciati ภ41 mm e perno avanzato con corsa 260 mm
• Forcellone in alluminio con leveraggio progressivo
• Monoammortizzatore con regolazione del precarico con corsa 270 mm
• Chiusura a chiave singola per tappo serbatoio, sella e avviamento
• Strumentazione digitale multifunzione con diagnostica malfunzionamenti.
• Pneumatici: anteriore 21 a posteriore 18 per Enduro. Anteriore 17 a posteriore 17 per Motard.
• Cerchi in alluminio a raggi per Enduro, in alluminio a razze per Motard.
• Mozzi in alluminio con finitura diamantata.
• Freni a disco di dimensioni generose. Enduro: anteriore ภ260 mm a posteriore ภ220 mm. Motard a margherita: ภ300 mm a posteriore ภ220 mm.

Enduro – RE 125 4T

Novità  EICMA’10

Nasce dalla enduro RR 125 ma si rivolge anche al neo-motociclista e al pubblico femminile che desiderano una moto dal prezzo invitante, di modesti consumi, capace di farli sentire sicuri sia su asfalto che su sterrati poco impegnativi. Con la RR 125 Enduro condivide l’affidabile motore 125cc 4 tempi a 5 marce e gran parte della sua equilibrata ciclistica. Le sue caratteristiche principali sono un”altezza sella, sensibilmente più bassa( 89 cm), pneumatici da enduro stradale che aumentano il confort di guida sull’asfalto e peso contenuto (102kg ). La RE 125 4T si distingue dalla sorella per la nuova grafica, appositamente studiata, con colorazione bianca e rossa e cerchi in nero. Di serie un pratico portapacchi.

Enduro – RR Enduro 50

Novità  EICMA’10

Completamente rinnovato nel look, il nuovo RR Enduro 50 sfoggia un design ancor più aggressivo e racing, in linea con la sorella maggiore RR Enduro 4T.

Numerose le innovazioni presenti sul modello:
•
Nuovo design mascherina e gruppo ottico anteriore
•
Nuovo design parafango anteriore dotato di supporto
•
Nuovo portatarga e fanale posteriore a led
•
Nuovo strumento digitale multifunzione
•
Nuovo impianto elettrico per incremento prestazioni luci
•
Nuova pompa freno anteriore più modulabile
•
Nuovo pattino catena più leggero
•
Nuovi mozzi con finitura diamantata
•
Nuovo estruso forcellone
•
Cerchi in alluminio in colore nero
•
Foderi forcella ภ41 mm in colore nero
•
Nuovo telaio con tubi a sezione ellittica
•
Incremento angolo di sterzo (+1,5°) per maggiore stabilità  e maneggevolezza
•
Nuovi colorazioni/grafiche di grande impatto – Sella bicolore

Enduro – RR Enduro 50 Standard

Novità  EICMA’10

Stessa qualità  e caratteristiche della versione tradizionale con un allestimento semplificato ed un prezzo ancora più aggressivo. Ottimo rapporto qualità /prezzo.

l’allestimento, rispetto al 2009, migliora ulteriormente:
• Nuovo design mascherina e gruppo ottico anteriore
• Nuovo design parafango anteriore dotato di supporto
• Nuovo portatarga e fanale posteriore a led
• Nuovo strumento digitale multifunzione
• Nuovo impianto elettrico per incremento prestazioni luci
• Nuova pompa freno anteriore più modulabile
• Nuovo pattino catena più leggero
• Nuovi mozzi con finitura diamantata
• Nuovo telaio con tubi a sezione ellittica
• Incremento angolo di sterzo (+1,5°) per maggiore stabilità  e maneggevolezza
• Nuovi colorazioni/grafiche di grande impatto

Le variazioni rispetto alla versione RR Enduro tradizionale:
• Forcella con diametro ภ37 mm
• Cerchi in acciaio
• Forcellone in acciaio
• Ammortizzatore con attacco diretto
• Colori e grafiche: Rosso, Bianco e Nero con sella interamente nera

Enduro – RR Enduro 50 Racing

Novità  EICMA’10

Qualcosa di più di un semplice restyling del tradizionale RR ma un vero e proprio progetto nato appositamente per le competizioni Enduro, un mezzo specifico al top nella sua categoria per le soluzioni adottate. La nuova RR Enduro Racing nasce dall’esperienza maturata sui campi di gara del Campionato Italiano Under 23: secondo, terzo e quinto posto in classifica finale 2005 così come il 30% di moto Beta fra i piloti iscritti nella classe 50cc. stanno a testimoniarlo.

Caratteristiche principali:
• Doppio radiatore per una maggiore efficienza di raffreddamento sotto stress e quindi un mantenimento costante di rendimento.
• Senza miscelatore automatico per una riduzione dei pesi.
• Trasmissione primaria a denti dritti con campana frizione rinforzata per una netta riduzione delle perdite meccaniche.
• Senza albero controrotante di equilibratura per aumentare la rapidità  del motore nel salire di giri.
• Forcella idraulica steli ภ41 mm con regolazioni (precarico molla e freno idraulico in estensione)
• Monoammortizzatore con regolazione precarico molla e freno idraulico in compressione e estensione.
• Nuovo sistema leveraggio ancora più progressivo, con biellette e bilanciere in alluminio.
• Forcellone in alluminio a sezione maggiorata di grande robustezza.
• Cerchi in alluminio
• Manubrio in alluminio
• Nuova strumentazione digitale retroilluminata

Enduro – Minicross R 150

Novità  EICMA’10

Attesa e desiderata. Ora la prima Pit made in Beta puà finalmente diventare la compagna di giochi di tutti quei fuoristradisti (piccoli e grandi) curiosi di sperimentare un nuovo tipo di divertimento che ha già  conquistato schiere di appassionati negli Usa e in Europa.

Il suo motore è un 150cc 4 tempi, raffreddato ad aria e dotato di cambio a 4 marce; la ciclistica, forte di un robusto telaio monotrave in acciaio e di una forcella regolabile a steli rovesciati da 35 mm, è garanzia di elevate prestazioni e sicuro fun. Anche l’impianto frenante, a doppio disco con pinze a comando idraulico, è all’altezza delle aspettative.

Le grafiche, che richiamano quelle delle Beta RR sono infine il miglior vestito per una minimoto che ha poco da invidiare alle sorelle maggiorate in quanto a personalità , piacere di guida e capacità  di regalare emozioni.

Enduro – Minicross R 12

Novità  EICMA’10

Ogni giorno ragazzi di tutte le parti del mondo giocano facendo le loro prime esperienze in pista, imparando ad inserirsi in curva o divertendosi con i primi, entusiasmanti salti, sognando un domani da stella dell’Off-road.


Ma il Minicross non e” solo competizione: oltre la voglia di vincere la cosa piu” importante e” fare sport per crescere divertendosi. Minicross si rivela dunque anche un mezzo ideale per accrescere in sicurezza la concentrazione dei bambini, il loro senso dell’equilibrio e la conoscenza ed il controllo del loro corpo.


Piu” indicato ai ragazzi di 8-12 anni, la versione con ruote da 12 e 15 consente di affinare ulteriormente le abilita” dei piloti di domani. Assolutamente maneggevole e piacevole da condurre, grazie anche al propulsore Beta monomarcia raffreddato ad aria, semplice ed estremamente affidabile, Minicross 12/15 puo” contare su di un impianto frenante a disco tempestivo ed efficace e su una robusta forcella con steli da 30 à˜ mm per affrontare i primi ostacoli in tutta sicurezza.

Enduro – Minicross R 10

Novità  EICMA’10

Ogni giorno ragazzi di tutte le parti del mondo giocano facendo le loro prime esperienze in pista, imparando ad inserirsi in curva o divertendosi con i primi, entusiasmanti salti, sognando un domani da stella dell’Off-road.


Ma il Minicross non e” solo competizione: oltre la voglia di vincere la cosa piu” importante e” fare sport per crescere divertendosi. Minicross si rivela dunque anche un mezzo ideale per accrescere in sicurezza la concentrazione dei bambini, il loro senso dell’equilibrio e la conoscenza ed il controllo del loro corpo.


Piu” indicato ai ragazzi di 4-7 anni, la versione con ruote da 10 e 10 consente di affinare ulteriormente le abilita” dei piloti di domani. Assolutamente maneggevole e piacevole da condurre, grazie anche al propulsore Beta monomarcia raffreddato ad aria, semplice ed estremamente affidabile, Minicross 10/10 puo” contare su di un impianto frenante a disco tempestivo ed efficace e su una robusta forcella con steli da 30 à˜ mm per affrontare i primi ostacoli in tutta sicurezza.

Alp 4.0

Novità  EICMA’10

Beta presenta la nuova Alp 4.0, vero e proprio veicolo tutto-fare, al 100% versatile. Omologata per montare, oltre ai pneumatici enduro artigliati di serie, per emozionanti avventure sui sentieri, anche una copertura da enduro stradale, piu” indicata per aggredire il traffico urbano.

Un vero e proprio classico il propulsore quattro tempi 350cc che muove la nuova Alp 4.0: costruttivamente semplice e fatto apposta per durare, fa dell’affidabilita” la sua arma migliore sposando lo spirito di questo nuovo modello: ottime prestazioni senza esasperazione.

Fedele alla filosofia costruttiva anche la ciclistica: un robusto telaio in acciaio, semplice ed essenziale, in cui si inserisce il forcellone, mosso da un monoammortizzatore regolabile nella precarica molla, in grado di assicurare un ottimo comfort di marcia sui terreni piu” disparati. Robusti e affidabili nella risposta i freni a disco con pinza a doppio pistoncino.

Oggi è ancora più nuova ed accattivante:
plastiche dal nuovo design moderno e raccolto, nuovo gruppo ottico più bello ed efficiente, nuovo impianto di scarico e 2 inedite colorazioni/grafiche: Bianco Perla. Arancio Grigio.

Alp 200 – 125

Novità  EICMA’10

Si chiama ALP, un classico delle 2 ruote offroad, ma del modello precedente conserva solo il nome. Nuovi il design, la ciclistica ma soprattutto il concetto che lo anima: si trasforma in pochi minuti da fuoristrada tuttofare in moto da trial.

l’idea è tanto semplice quanto geniale. Niente accessori da acquistare, basta un semplice cacciavite per smontare copriserbatoio e sella ed ottenere una moto da trial entry level. Una sola moto, doppio utilizzo, solo pochi minuti per trasformarla.

La nuova Alp 125/200 conserva le note caratteristiche di affidabilità  e bassi costi di esercizio che ne hanno decretato il successo in questi anni e guadagna innovative funzioni di prodotto che permettono di arricchirne la personalità . La ciclistica è oggi incentrata su un nuovo telaio a traliccio che, grazie alle nuove sospensioni, coniuga una grande maneggevolezza, in fuoristrada e non, ad una sorprendente agilità . Peso piuma e bassa altezza da terra poi, completano il quadro. Grande è il divertimento per muoversi negli spostamenti quotidiani, ma ancora più grande la sicurezza per fare del fuoristrada. Anche il design è interamente nuovo. Compatta ed atletica, la nuova Alp si fa notare per l’originalità  della sua concezione, con linee dinamiche e slanciate.

Street – Urban 200 – 125

Novità  EICMA’10

Stilosa, minimale, atletica e divertente. Beta reinterpreta il tema della mobilità  urbana attraverso la nuova URBAN: aspetto da scrambler metropolitano, peso piuma da mountain bike, maneggevolezza e bassa altezza sella di una trial.

Il telaio a traliccio, forte di sospensioni sviluppate per massimizzare il confort, garantisce maneggevolezza e grande feeling di guida. Dimensioni contenute ed ingombri inesistenti completano il mix, assicurando, anche al neofita, un’ottima padronanza e sensazione di confidenza. Urban permette di eseguire facilmente piccole evoluzioni e salti in sicurezza, o comunque di sgattaiolare nel traffico con grande agilità .

Due le versioni, entrambi allestite con motori 4T: la 125cc oppure la 200cc. Un design carismatico per una moto che, fin dal nome, esprime la sua vocazione street e promette di farvi scoprire il lato fun della città .

Street – Urban 200 Special – 125 Special

Novità  EICMA’10

La nuova stradale di Beta, da qualche mese disponibile sul mercato, grazie al suo aspetto volutamente minimal-fun ha già  un certo seguito tra i motociclisti metropolitani.
Il salone di Milano diventa l’occasione di presentarla al pubblico anche in una variante dotata di uno styling di grande impatto visivo, chiamata SPECIAL e ovviamente dedicata gli amanti della personalizzazione.

La URBAN nasce da un concetto ben preciso: creare una scrambler metropolitana. Semplice da utilizzare, da dotare nel tempo di accessori per personalizzarla a seconda del proprio gusto personale.
Muoversi in città  quotidianamente con un mezzo ad due ruote di dimensioni contenute significa evitare le code ai semafori, trovare sempre uno spazio per il parcheggio, svicolare facilmente dove altri mezzi non riescono a passare per via dell’ingombro laterale.

A chi è adatta la URBAN? Non esiste una categoria specifica di utilizzatori.
Il suo aspetto minimal assicura a tutti, soprattutto al neofita, un’ottima padronanza e la bella sensazione di una confidenza immediata. Chi ha già  esperienza potrà  cimentarsi in piccole evoluzioni e salti (da fare in sicurezza in luoghi chiusi).
La contenuta altezza della sella e il suo peso (101 kg la 125 e 110 kg la 200) rendono questa Beta perfetta anche per il pubblico femminile.

Ed infine la URBAN appare appetibile anche a chi, motociclista maturo, punta ad una alternativa allo scooter, facile da gestire, da affiancare nel box alla moto ufficiale.

LA VERSIONE SPECIAL
Per venire incontro alle esigenze di chi ama guidare un mezzo elitario Beta ha vestito la URBAN con una serie di accessori dedicati ed introdotto modifiche alla ciclistica e al motore.
Dal punto di vista estetico i progettisti Beta propongono il telaio bianco che contrasta con il telaietto posteriore verniciato in rosso. E ancora sella e manopole bicolore e cerchi neri.
Speciali sono anche il nuovo impianto di scarico in acciaio inox, capace di maggiori performance, i nuovi mozzi ruota in lega leggera con finitura diamantata, il manubrio in alluminio e la coppia di dischi freno (ant e post) con disegno a margherita.
La descrizione si limita agli interventi principali. Esistono altre differenze di rilievo… che lasciamo a questo punto scoprire a voi.

GLI ACCESSORI PER LA URBAN
Va infine ricordato che per la Urban già  sono disponibili numerosi accessori:
? Borsa laterale (cod. 20.11225.000) + kit di fissaggio alla moto
? Ideata per Beta da Tucano Urbano, la borsa è prodotta in poliestere pesante con cerniere lampo autoriparanti e copertura antipioggia. Essa è dotata di cavetto per utilizzo antifurto, soffietto per aumentare il volume, rifiniture in pelle e inserti rifrangenti. Grande praticità  per la possibilità  di trasporto a maniglia o tracolla.
? In dotazione con la borsa cӏ il telaietto di ancoraggio al telaio della Urban.
? Portapacchi nero (cod. 20.11226.000).
? Coppia paramani (cod. 20.12804.000).
? Top case (cod. 11.15920.000) studiato per la URBAN e completo di piastra di supporto.

A breve arriveranno altri due accessori dedicati: un portatarga racing ed un cupolino.

I DATI TECNICI PRINCIPALI
Le due URBAN 125 -200 sono equipaggiate con motori 4T, Euro 3, e condividono la stessa ciclistica: telaio a traliccio, sospensioni sviluppate e tarate per massimizzare il confort ed il feeling di guida, freni capaci di sopportare le continue ed inevitabili sollecitazioni prodotte dal traffico congestionato (le pinze sono flottanti), ruote in alluminio, da 19 all’anteriore e da 16 al posteriore. La sella è ben imbottita.
Un ulteriore plus offerto dalla URBAN è il consumo, estremamente contenuto. Una caratteristica importante in un momento in cui l’aumento del prezzo del carburante sembra non fermarsi mai. Pensate che con la versione da 125cc si percorrono oltre 28Km/l. Poco di più consuma la 200cc. Il serbatoio è da 6 litri.

Street – M4 4T

Novità  EICMA’10

La nuova M4 si indirizza non solo a chi comincia (potenza inferiore ai 25 kw, adatta ai neopatentati diciottenni) ma anche a chi non ne puà più di moto pesanti e poco pratiche e ha sete di una moto semplice, originale e di grande divertimento.

Leggera come una bicicletta, grazie poi ad un baricentro basso e a dimensioni da moto off-road garantisce una maneggevolezza ed un controllo senza paragoni. Un”agilità  felina ed un grip che non temono confronti permettono di sgattaiolare nella giungla cittadina con grande immediatezza e divertimento: sul misto stretto la nuova M4 non teme confronti ed è in grado di dare filo da torcere anche a concorrenti di maggior potenza. Se dal lunedì al venerdì i trasferimenti urbani diventano uno spasso, figuriamoci le gite fuori porta durante il week-end: sfidare tornanti su strade collinari o di montagna sarà  il suo pane!

Grande personalità  ed originalità  estetica grazie ad un design innovativo che esprime leggerezza e dinamismo già  al primo sguardo. Linee slanciate, aggressive e di forte caratterizzazione fanno di M4 una proposta davvero fresca per aspetto oltre che per contenuti.

Motore 4T di quasi 400cc.: grande brillantezza, estrema confidenza ed un”affidabilità  garantita sono le sue armi migliori. I consumi e i costi di gestione poi sono veramente irrisori e fanno di questo propulsore un autentico mulo da soma, docile ed parco per dimenticare una volta tanto il portafogli.

Impossibile essere insensibili all’attrazione della nuova M4: divertimento esagerato, grande versatilità  e design di carattere, il tutto ad un prezzo finalmente senza confronti!

Street – RR Motard 4T

Novità  EICMA’10

Da oggi RR4T è disponibile anche in versione supermotard!
RR MOTARD 4T, nelle tre cilindrate 400, 450 e 520cc, oltre a mantenere la doppia omologazione enduro/motard come già  sulle RR4T tradizionali, gode di un”importante novità : omologazione di serie per 2 persone.

Allestite con cerchi in alluminio da 17″” (ant. 3,50à—17 a post. 4,25à—17 a raggi ภ4mm) e pneumatici supermotard (ant. 120/70-17 58W e post.150/60-17 66W), le nuove moto sono già  disponibili presso la rete dei concessionari Beta.

Street – RR 125 4T Motard

Novità  EICMA’10

Il nuovo RR125 Motard coglie l’eredita” dei grandi veicoli Beta del passato, integrandola ed innovandola per presentarsi come una moto adatta a chi non vuol proprio sentir parlare di scooter ed ai giovani piloti desiderosi di provare le prime emozioni targate Motard.

Completamente rinnovato nel look, il nuovo RR 125 Motard sfoggia un design ancor più aggressivo e racing. Numerose le innovazioni presenti sul modello: nuovo l’impianto frenante, nuovo il gruppo di scarico, nuovo il cruscotto con strumentazione digitale fornita di serie.

Dotato di ciclistica compatta ed essenziale, e di componentistica top, RR 125 Motard stupisce per il suo carattere aggressivo e maneggevole dimostrandosi una vera e propria Motard a tutti gli effetti.

Street – RR 125 Motard 4T LC

Novità  EICMA’10

Caratteristiche Principali:
• Moderno motore 125cc 4T dalle prestazioni brillanti
• Ciclistica derivata da RR4T: maneggevolezza e peso contenuto per massimizzare il divertimento di guida
• Stile racing derivato da RR Enduro 4T 400/450/520cc

MOTORE
• Motore monocilindrico 4T raffreddato a liquido, dotato di doppio radiatore ed elettroventola: maggiori prestazioni oltre ad una maggiore stabilità  delle stesse
• Potenza 11 kW (15 CV) per guida anche con patente B
• Consumi contenuti a 3,6 lt./100 Km
• Avviamento elettrico per maggiore praticità  d”utilizzo
• Omologazione Euro 3

CICLISTICA
• Robusto telaio in acciaio con montanti a sezione ovale con geometria ottimizzata per la riduzione dei pesi
• Telaio sviluppato per garantire un elevato feeling e maneggevolezza di guida
• Forcella a steli rovesciati ภ41 mm e perno avanzato con corsa 260 mm
• Forcellone in alluminio con leveraggio progressivo
• Monoammortizzatore con regolazione del precarico con corsa 270 mm
• Chiusura a chiave singola per tappo serbatoio, sella e avviamento
• Strumentazione digitale multifunzione con diagnostica malfunzionamenti.
• Pneumatici: anteriore 21 a posteriore 18 per Enduro. Anteriore 17 a posteriore 17 per Motard.
• Cerchi in alluminio a raggi per Enduro, in alluminio a razze per Motard.
• Mozzi in alluminio con finitura diamantata.
• Freni a disco di dimensioni generose. Enduro: anteriore ภ260 mm a posteriore ภ220 mm. Motard a margherita: ภ300 mm a posteriore ภ220 mm.

Street – RR 50 Motard – RR 50 Motard Standard – RR 50 Motard Track – RR 50 Motard Skull

Novità  EICMA’10

Completamente rinnovato nel look, il nuovo RR Motard 50 Track sfoggia un design ancor più aggressivo e racing, in linea con la sorella maggiore RR Enduro 4T. Punti di forza sono il look aggressivo e sportivo, e una dotazione ricca e di forte impatto: manopole bicolore, corona e silenziatore in alluminio anodizzati rossi, molla ammortizzatore rossa, pinze freno e manubrio senza traversino di colore nero, freni a disco a margherita, cerchi neri a razze, in alluminio presso fuso, e colorazione racing che comprende anche la sella.

l’allestimento, rispetto al 2009, migliora ulteriormente:
• Nuovo design mascherina e gruppo ottico anteriore
• Parafango anteriore dotato di supporto
• Nuovo portatarga e fanale posteriore a led
• Nuovo strumento digitale multifunzione
• Nuovo impianto elettrico per incremento prestazioni luci
• Nuova pompa freno anteriore ad azione più modulabile
• Nuovo pattino catena più leggero
• Nuovo telaio con tubi a sezione ellittica
• Incremento angolo di sterzo (+1,5°) per maggiore stabilità  e maneggevolezza
• Nuovi colorazioni/grafiche di grande impatto

Le variazioni rispetto alla versione Motard tradizionale:
• Forcella con perno in asse ภ37 mm
• Cerchi in acciaio
• Forcellone in acciaio
• Colori e grafiche: Rosso, Bianco e Nero con sella interamente nera.

Street – Ark AC/LC Skull – Ark RR AC/LC – Ark One AC/LC – Ark AC/LC Tribe – Ark AC/LC Paddock

Novità  EICMA’10

Allegro e divertente, Ark è la proposta di Beta per chi è alla ricerca di un mezzo pratico, affidabile e grintoso. Disponibile raffreddato a liquido o ad aria, nelle colorazioni bianca e grigia, Ark Tribe è lo scooter adatto per chi vuol vivere la strada in divertimento ed in autonomia, aggiungendo un frizzante tono di colore alle distanze di tutti i giorni.

Il particolare aspetto estetico non nasconde la natura sportiva e lo spirito graffiante di Ark: parafanghi alti, fiancatine dal sapore off-road e silenziatore muscoloso sono solo alcuni di quei particolari che aggiungono un piglio corsaiolo ed energico ad un mezzo destinato ad un uso quotidiano.

Robusto nel telaio e maneggevole fin nelle frenate più energiche, Ark affida Il filtraggio delle asperità  ad un”efficace forcella idraulica ed al monoammortizzatore con regolazione del precarico molla, che garantiscono una piena aderenza del veicolo al fondo stradale ed una stabilita” senza uguali.

Animato da un motore due tempi, potente e costante nel rendimento, Ark si rivela estremamente versatile: nato con un DNA fuoristradistico, in pieno stile Beta, non disprezza l’asfalto grazie ai pneumatici slick.

Per rendere la guida di Ark ancora piu” piacevole e pratica sono disponibili alcuni accessori in grado di aumentarne la già  ricca dotazione di serie: il praticissimo parabrezza che protegge il pilota da vento ed acqua e un super classico come il portapacchi posteriore, immancabile ed inevitabile se occorre fare qualche commissione in città .

Fonte: WEB