IL DUCATI MARLBORO TEAM AD ASSEN CON NUOVI STEP DI SVILUPPO PER LA GP11

Il Ducati Marlboro Team, seguendo il suo processo di sviluppo della Desmosedici, ad Assen introdurrà  diversi nuovi aggiornamenti. Valentino Rossi scenderà  in pista con la versione GP11.1, la cui progettazione è iniziata dopo i test di Sepang e la realizzazione dopo l’approvazione da parte dei piloti della ciclistica della GP12 nel primo test effettuato a Jerez.


Per la GP11.1 il Reparto Corse ha realizzato un motore 800cc che si inserisce nella ciclistica sulla quale gli ingegneri Ducati stanno lavorando in previsione del 2012.La moto inoltre utilizzerà  il nuovo cambio DST- Ducati Seamless Transmission la cui progettazione era iniziata nel 2010.


Nicky Hayden, che ha già  punzonato quattro motori, ad Assen utilizzerà  la GP11 equipaggiata con lo step 2 del telaio, dalle rigidezze ulteriormente modificate rispetto alla versione introdotta nei test di Estoril. A Laguna Seca, terminata la rotazione dei motori, guiderà  la GP11.1.



Assen è una pista che piace molto ad entrambi i piloti del Ducati Marlboro Team che vi hanno ottenuto ottimi risultati: sette vittorie e tre podi in tutte le classi per Valentino Rossi, una vittoria e un podio per Nicky Hayden.

RECORD DEL CIRCUITO DI ASSEN



Record Ufficiale: Dani Pedrosa (Honda a 2010), 1″3

4.525 a 172.982 Km/h

Best Pole: Jorge Lorenzo (Yamaha – 2010), 1″34.515 – 173.001 Km/h

Lunghezza Circuito: 4,542 km

Gara MotoGP 2011: 26 giri (118,092 km)

Orario gara MotoGP 2011: 15:00 Ora Locale

Numero di giri: 26

Distanza gara: 118,092 km



PODIO 2010: 1° Jorge Lorenzo, 2° Dani Pedrosa, 3° Casey Stoner

POLE 2010: Jorge Lorenzo (Yamaha a 2010), 1″34.515 a 173.001 Km/h



RISULTATI DUCATI MARLBORO TEAM AD ASSEN (MIGLIORE)

2010: 3° (Stoner)

2009: 3° (Stoner)

2008: 1° (Stoner)

2007: 2° (Stoner)

2006: 12° (Hofmann)

2005: 9° (Checa)

2004: 8° (Capirossi)

2003: 6° (Capirossi)



DUCATI MARLBORO TEAM a DATI DEI PILOTI



VALENTINO ROSSI

Moto: Ducati Marlboro Team Desmosedici GP11

Numero di gara: 46

Età : 32 (nato a Pesaro il 16 febbraio 1979)

Residenza: Tavullia (Pesaro, Italia)

Numero GP: 247 (187XMotoGP, 30X250cc, 30X125cc)

Primo GP: GP della Malesia, 1996 (125cc)

Numero di vittorie 105 (79XMotoGP, 14X250cc, 12X125cc)

Prima vittoria GP: GP della Repubblica Ceca, 1996 (125cc)

Pole Position: 59 (49XMotoGP, 5X250cc, 5X125cc)

Prima Pole: GP della Repubblica Ceca, 1996 (125cc)

Titoli Mondiali: 9 (7XMotoGP/500cc, 1X250cc, 1X125cc)



Risultati Rossi ad Assen in MotoGP

2010: Qualifica: / Gara: /

2009: Qualifica: 1°; Gara: 1°

2008: Qualifica: 3°; Gara: 11°

2007: Qualifica: 11°; Gara: 1°

2006: Qualifica: 18°; Gara: 8°

2005: Qualifica: 1°; Gara: 1°

2004: Qualifica: 1°; Gara: 1°

2003: Qualifica: 3°; Gara: 3°

2002: Qualifica: 1°; Gara: 1°

2001: Qualifica: 3°; Gara: 2°

2000: Qualifica: 6°; Gara: 6°



Risultati Rossi ad Assen in 250cc

1999: Qualifica: 1°; Gara: 2°

1998: Qualifica: 3°; Gara: 1°



Risultati Rossi ad Assen in 125cc

1997: Qualifica: 1°; Race: 1°

1996: Qualifica: 8°; Gara: DNF



NICKY HAYDEN

Età : 29 (nato il 30 luglio 1981 a Owensboro, Kentucky, USA)

Residenza: Owensboro, USA

Moto: Ducati Marlboro Team Desmosedici GP11

Numero di gara: 69

Numero GP: 140 (140xMotoGP)

Primo GP: GP del Giappone, 2003 (MotoGP)

Numero di vittorie: 3 (3xMotoGP)

Prima vittoria GP: GP degli USA, 2005 (MotoGP)

Pole position: 5 (5xMotoGP)

Prima Pole: GP degli USA, 2005 (MotoGP)

Titoli Mondiali: 1 (MotoGP, 2006)



Risultati Hayden ad Assen in MotoGP

2010: Qualifica: 5°; Gara: 7°

2009: Qualifica: 13°; Gara: 8°

2008: Qualifica: 4°; Gara: 4°

2007: Qualifica: 13°; Gara: 3°

2006: Qualifica: 4°; Gara: 1°

2005: Qualifica: 5°; Gara: 4°

2004: Qualifica: 16°; Gara: 5°

2003: Qualifica: 12°; Gara: 11°

Valentino Rossi

Ducati Marlboro Team

Assen è una delle mie piste, una di quelle che mi piacciono di più e dove ho fatto delle belle gare, in tutte le classi. Cercheremo di fare tesoro del buon feeling e dell’esperienza su questo tracciato visto che giovedì mattina debutteremo con degli aggiornamenti della moto molto promettenti ma piuttosto giovani. Filippo (Preziosi), i ragazzi in Ducati, il Test Team, hanno fatto un gran lavoro, che ci ha permesso di arrivare ad un”altra tappa dello sviluppo della nostra moto. Dopo Estoril non abbiamo avuto la possibilità  di provare ancora la 800 quindi lo faremo nei fine settimana di gara con la consapevolezza che dovremo fare, in pochissimo tempo, un doppio lavoro pensando sia alla ricerca delle regolazioni di base per le novità  tecniche, sia alla messa a punto generale per la gara di sabato. Dobbiamo essere bravi in pista a utilizzare al meglio il lavoro fatto a casa. Sarà  dura, sappiamo che puà volerci un po” per arrivare a sfruttare il potenziale di tutto il pacchetto ma siamo contenti e motivati dal lavoro che stiamo facendo.

Nicky Hayden

Ducati Marlboro Team

Abbiamo avuto una settimana senza gare ma è passata davvero in fretta, tra un test al Mugello e due eventi a cui ho partecipato per Ducati. E’ quindi già  tempo di pensare ad Assen che è sempre un appuntamento molto bello. Ho bei ricordi di quella pista, dove ho vinto nel 2006, e amo andare lì per la storia e la tradizione che rappresenta. Il disegno del tracciato è cambiato negli anni ma io sono tra quelli a cui piace la nuova sezione. Finora abbiamo pagato un certo ritardo sugli altri ma abbiamo continuato a lavorare e in Olanda avrà un altro aggiornamento del telaio. Il primo ha aiutato a migliorare il feeling, con questo speriamo di abbassare i tempi. E’ evidente che in Ducati stanno lavorando molto, una cosa che da grande motivazione a me, alla squadra e a tutti quelli che ci sostengono. Non vedo l’ora inoltre di poter guidare la GP11.1.

Filippo Preziosi

Direttore Tecnico Ducati

Abbiamo deciso di realizzare la GP11.1, cioè un motore 800cc inserito nella ciclistica della GP12, per avere la possibilità  di accelerare lo sviluppo della moto per il prossimo anno e, contemporaneamente, fornire ai nostri piloti una base di partenza dal potenziale più elevato per il campionato in corso. Considerando che Valentino non ha ancora mai guidato la GP11.1, questa scelta potrebbe richiedere al team qualche gara per sfruttarne appieno il potenziale ma l’abbiamo portata avanti perché la riteniamo un passo importante nel nostro processo di sviluppo. Il cambio di nuova generazione d”altro canto rappresenta una soluzione che pensiamo sia un miglioramento già  dall’immediato. Il Reparto Corse Ducati continuerà  nello studio delle prossime evoluzioni sia per questo sia per il prossimo anno. Contemporaneamente abbiamo sviluppato un ulteriore step di telaio per Nicky in attesa di fornirgli la versione GP11.1 a Laguna Seca.

Fonte: DucatiCorse Press